Настройка и регулировка форсунок VALTEK typ 30 (3om) на Волга 31103 ЗМЗ-406🚗 🔧

 Всем привет! Делаю эту статью исходя из множества перелопаченой инфы и своих наблюдений и опытов, для себя как памятку и инструкцию которую не надо искать на различных сайтах в разных местах. Вся регулировка касающаяся 4го поколения газового оборудования будет собрана здесь начиная от регулировки хода штоков форсунок, размера дюзов жеклёров и до программного настраивания через интерфейс программы. Поехали!

Для начала начнём с самих форсунок. Для примера взяты обычные ремонтопригодные форсунки от Valtek. Стандартные красные 3 ОМ. Срок их службы до замены ремкомплекта где-то 30тис км. Но бывают случаи когда они доживают и до 70тис км пробега но это редкость. Блок у нас по умолчанию STAG 4 поколения. Автомобиль Волга ГАЗ 31105 с объёмом 2.3л. 

В сумме этот двигатель ЗМЗ 406 готов выдать нам до 131-133 л/с. Берём среднее 132л/с разделяем на 4 (цилиндра) получаем = 33л/с на цилиндр.

Смотрим в таблицу рекомендуемых параметров для форсунок Valtek. И понимаем, что в одной таблице нас предлагают рассверлить жеклёры до 3мм, в другой 2,7-2,5мм. И при этом ход штока прилагают 0,7мм, 0,6мм. 

ЭТО НЕ ВЕРНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ! точно не для форсунок фирмы Valtek, они и так медленные но если вы ещё увеличите ход штока до 0,7-0,6мм то они просто нормально не успеют отработать во всех режимах. Газ будет не успевать выходить в цилиндры, двигатель будет давится. Так же и с диаметром жиклёра. В данной конфигурации авто был проведён опыт с жиклёрами с отверстиями от 2мм до 3мм. И с уверенностью можно сказать что это должны быть жиклёры 2,3-2,5мм для дальнейшей оптимальной настройки системы. Это касается так же всех двигателей с объёмом 2.3 и приблизительной мощностью в 135л/с. С условием что это форсунки от Valtek.

Как отрегулировать ход штоков на форсунках Valtek, а так же просверлить жиклёры своими руками можно посмотреть на видео:

Итак с жиклёрами мы разобрались, теперь надо разобраться с ходом штока. Те кто смотрел видео выше так же может прочитать данные рассуждения ниже.

По таблицам как упоминали мы выше нам предлагают такие хода штоков: 0,7-0,6мм. А это просто максимальное значение для этих форсунок. Мало того что ваши форсунки проработают в 2 раза меньше ресурс от того что их разобьёт. Так ещё эти вы просто их и без того медленную работу снизите в 2 раза. 

 Да бы много не говорить, мы испытали в данной конфигурации автомобиля 3 вида ходов штока. От 0.3мм до 0.7мм. в данном случае было замечено следующее. При работе на 0.3 мм наши форсунки не успевали отработать весь объем наших цилиндров которые нуждаются в повышенном количестве газа. Это приводило к дергантям и меньшей тяге. По работе на повышенном ходе штока в 0.7мм было замечено следующую закономерность в работе. А именно это провали на больших оборотах, подёргивания, нестабильная работа. Всё это связь медленных форсунок которых мы ещё замедлили большим выходом штока.

Чем отрегулировать шток? Это микрометр. Как его лучше приспособить к форсункам? Возьмите микрометр, открутить на нём нижний наконечник отмеченный на фото. Дальше возьмите старый шланг от смесителя обрежьте его что бы конец резиновой трубки от наконечника был в районе 1см. Оденьте наконечник шланга на микрометр. Обрежьте спицу от велосипеда что бы при установке она немного упиралась чтобы стрелка микрометра сдвигалась для натяжения и уборки погрешностей измерения. И вкрутите спицу в микрометр. Делайте спицу с запасом, чтобы при измерении в начале когда вы ставите микрометр его стрелка немного вращалась от натяжения когда спица упирается в шток форсунки, это позволит избежать отклонения. Далее ставите в микрометра циферблат на 0. И подаёте кратковременное напряжение 12-14 вольт, через лампочку. Не более 1с за раз. Чтобы не спалить обмотку. Лампочка нужна для гашения излишнего тока. Так же лучше для этого дела использовать лабораторный блок питания с регулировкой напряжения и тока ограничения. Но если нет такого можно и от АКБ но обязательно через лампочку.

Итак оптимальная работа была достигнута на ходе штока в 0,45мм. Дальнейшая регулировка показала это и подтвердила. Как именно определить програмно при настройке какое у вас величины отверстие в жеклёрах, а так же отпределить нужный ход штока поможет сама программа при настройке.

Форсунки мы отрегулировали, поставили на место и теперь мы переходим в программу настройки блока STAG. 

В зависимости от блока у вас будет один из двух вариантов программы так как разные блоки подключаются на своих программах настройки. Так например для STAG4-EKO, STAG4-+, STAG-300, STAG-GOFAST, STAG- QBOX 

Например для STAG4-EKO у вас запустится польская версия урезанной программы Ac Gas Synchro где настройки блока будут минимальные. Но и в ней мы настроим то что нам надо кроме коррекции по давлению газа которую разберём в самом конце.

Другие блоки запустятся на программе Ac Stag 

Начать нужно с :

1. Прогреваем двигатель до полного рабочего состояния. > +80с°

2. Полностью выключаем всю нагрузку на двигатель. (печку, вентиляторы, обдув, подогрев сидений - любой прибор потребляющий энергию).

Остается машина на холостом ходу без каких либо нагрузок.

3. Подключаем шнур, запускаем программу настройки блока.

4. На примере программы STAG4:

Выставляем количество цилиндров в автомобиле - 4 (в нашем случае с Волга)

Правильно выберите количество цилиндров на катушку (обороты RPM должны соответствовать оборотам вашего автомобиля, будьте внимательны.

На рисунке с права есть опция, обороты примерно должны быть в пределах 550-940)

Проверяем правильность параметров и переходим на другую вкладку рядом:

Выставляем температуру включения
ЛЕТОМ +35( не меньше), ЗИМОЙ +40 или +45 (не меньше) 
Отключение цилиндра 
от 250
( я ставлю значение таким что бы при переключении с бензина на газ и обратно, двигатель не подергивался. Добиться плавного включения и отключения газа.)
Время ошибки по давлению
от 300 до 420 
Тип газовых форсунок
Обязательно должно соответствовать типу форсунок что стоят именно у вас.
(если не можете определить, что ставить то чаще всего форсунки ставят valtec typ 30 (3om), на крайний случай смотрите на форсунки любая уважающая себя фирма ставит все опознавательные знаки, что перечислены в перечне форсунок программы).
Давление редуктора
Рабочее от 1 до 1.3 бар ( не более, далее я уточню что именно должно быть у вас в поле рабочее давление)
и
Минимум 0.50 бар (не меньше)
Тип топлива 
LPG -пропан (поставить галочку)
CNG -метан

Остальное на этой странице, не столь значимо, можно не трогать пока что. (это рассчитано для более продвинутого мастера )

Наш пример :

6. Далее идем на вкладку АВТОНАСТРОЙКА

Жмем - СТАРТ (желательно уловить момент чтобы в это время у вас не запустился вентилятор охлаждения)

Ждем окончания настройки. Программа оповестит нас об этом. 

(Настройка может длиться от 40 сек до 5 минут.
Все зависит от правильной и корректной работы машины на БЕНЗИНЕ.
Если машина работает не стабильно или не исправна система зажигания (свечи, провода, катушки) и так далее то настройка длится более 2 минут и стоит задуматься над этим. Правда есть ещё вариан что сам блок затупит и долго будет делать проверку, так бывает)


7. Далее переходим на вкладку КАРТА
Оранжевая линия примет примерно такой изгиб как показано у меня.
Сейчас важно не сам изгиб как таковой, а от какой цифры в поле КОЭФФИЦИЕНТ будет расположено начало оранжевой линии.
Желательно и важно что бы линия лежала в районе цифр 1 до 1.4
Как добиться этого мы поговорим более подробно ниже.

Задача мастера когда он устанавливает систему ГБО такова, что бы правильно подобрать по мощности сами форсунки под мощность вашего автомобиля.

Есть тип форсунок, что универсальны и механически их можно подвести под любую машину с разными показателями мощности в лошадях.

Есть форсунки выпущенные заводом которые не подводятся механически, а готовы уже под определенную мощность с небольшим запасом.

Для тех или иных форсунок важно ДАВЛЕНИЕ настраиваемое самим РЕДУКТОРОМ.

Помните мы говорили о том, что желательно, что бы давление было в пределах от 1 до 1.3 атмосфер.

На вкладке Параметры, это можно посмотреть и настроить:

После запуска АВТОКАЛИБРОВКИ рабочее и реальные давление станут одинаковы, это за вас сделает автомат при настройке.

Но тут может появиться казус с самой жёлтой линией на карте!!!!!

1-й случай: Линия стоит выше КОЭФФИЦЕНТА - 1.4

К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала выше.

То это говорит о том, что дюзы в ваших форсунках заужены. Либо вы очень сделали малый выход штока меньше 0.40мм, что приводит к такому эффекту. 

Это означает, что пропускную способность форсунок нужно увеличить - рассверлив дюзы на более широкий диаметр. Либо увеличить ход штока до нормального значения. Либо всё в комплексе.

Выглядит это так на карте:

2-й вариант: Линия стоит ниже КОЭФФИЦЕНТА - 1 

К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала ниже. 

То это говорит, что дюзы в ваших форсунках велики. Либо вы слишком большой сделали выход штоков форсунок где-то 0,60-0,70мм.

Это означает, что пропускную способность форсунок нужно уменьшить - сузив дюзы на более мелкий диаметр, либо уменьшить хода штоков форсунок. Либо у вас и то и другой в комплексе.

Выглядит это так на карте:

Всегда старайтесь что бы линия при давлении 1-1.3 бар была в диапазоне КОЭФФИЦИЕНТА 1-1.4

Это обусловлено тем, что вы выбираете правильный коэффициент подачи газа для сохранения приемистости автомобиля, расхода газа ( не более 20% от бензина по расходу) и сохранения двигателя в рабочем состоянии не уменьшая ресурс его эксплуатации.

Итак вернёмся к нашей Волге на 2.3л голове ЗМЗ-406. Мы провели настройки форсунок. Расверлили дюзы до 2.3мм. сделали хода штоков - 0,45мм. Поставила на редукторе (физически крутя винт регулировки) давление в 1.20 бар смотря на показания в программе на холостых оборотах. А так же поставив в настройках такое же рабочее давление в 1.2 бар. После сделали АВТОКАЛИБРОВКУ. 

Вот что у нас получилось добиться:

После автокалибровки наша линия стала на значении коефмциента в - 1.150

Это отличный результат при рабочем давлении 1.2 бар. Машинка работает ровно, без провалов на разных режимах работы. Теперь осталось подкоректировать карту газа немного накатав её. Посмотреть где есть просадки и поднять коефициент, либо если есть завышение то опустить жёлтую линию в тех местах.

Это самая простая инструкция по настройке блоков на газу 4 поколения, для многих систем гбо. 

Эти основы общеприняты почти везде.

Так как алгоритм для всех един, и не важно, что сами программы не похожи друг на друга. 

 В дальнейшем мы более заглубимся в дебри настроек ГБО, чтобы довести их к идеалу. 

Подписывайтесь на блог, не пропустите продолжение будет много интересного на разные темы!