Миф или реальность про перенос датчика IATS\MAPS на Hundai Elantra MD5

 Итак читал много дискуссий о переносе датчика "температуры вбираемого воздуха в колектор IATS" он стоит в одном корпусе с датчиком "абсолютного давления в колекторе MAPS".

По теориям при жаркой погоде и нагреве двигателя, корпус датчика ложно завышает температуру воздуха, на впуске нагреваясь от колектора. Таким образом идёт ложное завышение температуры воздуха что приведет к более обеднённой смеси и в таких условиях машина плохо реагирует на педаль газа в пробках или условиях сильной жары.
Многие перенесли дублируя этот датчик аналогом далее в корпус фильтра или в районе фильтра. Таким образом датчик как бы показывает более точные температуры вбираемого воздуха. И машина более резво реагирует на педаль газа в условиях жари. Но если рассудить то инженеры создающие такой массовый двигатель попросту такую ошибку бы учли или ещё чего.
Решил проверить температуры посредством замеров температуры далее от датчика штатного:

Засунул датчик ( в качестве показания датчика уверен) немного ближе нежели штатний в отсек резиновой гофры где он не соприкасался с металом корпуса заслонки:

Как видно температура колеблица в районе разницы 3-4 градуса между датчиками. Это при прогретом двигателе до +80с° уже к корпусу заслонки где стоит этот датчик нельзя было торкнуться, так как температура на ней была гдето под 60-70 градусов. И с уверенностью можно сказать то что если посунуть датчик далее в район штатного не торкая его к корпусу заслонки, то температура будет такая же как и на штатном.

Я не думаю что при создании данного двигателя корейцы так лажонули, и впихнули этот датчик не там где ему положено быть. Тем более такой вариант компоновки повторяется на многих сериях авто и младших Elantra.

Хочу еще сделать такой же замер хорашо проехав на авто прогрев что бы он полностью набрал температуру и замерять еще раз. Сделаю это уже завтра что бы полностью разрушит этот миф. ;) Или довести что это правда на более высоких температурах…

Как и обещал после длительной поездки при темаературе 90c° антифриза.

И при работающем двигателе на холостых замерял показатели:

Как видно разница в показаниях составляет : 19 градусов.
Но так как датчик находится немного дальше нежели штатный и температура воздуха там не успевает прогреться всетаки разница есть.
Замерял температуру корпуса датчика:

Как видно сам корпус прогревается до 40 градусов, но это не как не влияет на его показания так как этот датчие не контактный и меряет он поток воздуха который проходит через него.
Так же замерял температуру корпуса дросельной заслонки в районе которой установлен датчик.

Как видно температура 62 градуса, всетаки если подумать данный промежуток нагреет воздух до тех значений которые рознятся в 19градусов без проблем так как воздух проходит много изкривлений пройдя к датчику, это не обычный сквозняк который сразу же попадает к датчику с улицы. + Тот факт что впуск.колектор пластиковый и датчик этот находится непосредственно а этом пластиковом колекторе не касаясь к металу + датчик сам пластиковый, температура не передастся так как в теории должна. Воздух успевает прогреться до той температуры которую показывает сам датчик.

Исходя с даных можно смело заявить что все там работает исправно и правильно и не нужно колхозить то что испытывалось не один год перед его выпуском в серию.

Тот прирост якобы при переносе датчика э, думаю как раз вызван неправильными показаниями и готовой смеси, возможно идет более богатая смесь или наоборот и машина себя чуствует более резво. Но как эта смесь при длительном использовании будет влиять на клапана, на катализатор, покажет только практика! …